國內汽車(chē)動(dòng)力總成測試臺架是隨著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展的，大致經(jīng)歷了五個(gè)階段，目前已進(jìn)入信息化、智能化階段。以下分析各階段的試驗臺架特點(diǎn)與發(fā)展趨勢。
第一階段，簡(jiǎn)易試驗臺架，依賴(lài)手動(dòng)控制。上世紀八十年代之前，由于計算機技術(shù)沒(méi)有興起、電子元器件產(chǎn)品落后，測試臺架采用直流電機、水力測功機等測功設備，試驗數據依據大量的傳感器與二次儀表進(jìn)行測量，然后通過(guò)人工輸入參數控制試驗工況，記錄各儀表數據，再手動(dòng)繪制曲線(xiàn)或填寫(xiě)表格。這個(gè)階段的試驗臺架僅能完成對單個(gè)零部件的試驗，控制精度不高，可靠性差，故障較多，試驗數據全憑經(jīng)驗分析，對試驗人員的專(zhuān)業(yè)知識和技能要求高，試驗效率低。
第二階段，模擬電控試驗臺架，測試臺架首次實(shí)現了程序自動(dòng)控制。上世紀八十年代末期，引進(jìn)電渦流測功機和水力測功機，并引入了模擬量電控，使發(fā)動(dòng)機、變速箱試驗臺架實(shí)現了自動(dòng)化控制，九十年代期間隨著(zhù)工控機技術(shù)和 PLC 控制技術(shù)的引入，測試臺架程序自動(dòng)控制逐步成為主流，數據采集和分析處理實(shí)現了自動(dòng)采集和分析處理，可實(shí)現報表打印和曲線(xiàn)自擬功能，極大提升了試驗效率。
第三階段，數字化試驗臺架，注重試驗能力解決方案。本世紀第一個(gè)十年，隨著(zhù)汽車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)和電力電子技術(shù)的發(fā)展，測試技術(shù)得以迅速發(fā)展，試驗臺架全面采用數字化控制系統，傳感器技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了數據采集系統的精度提升和成本下降。這階段，國內汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展、規模擴張，引入了較為先進(jìn)的試驗室管理理念，對于測試設備提出了較高的系統化要求。
第四階段，動(dòng)態(tài)試驗臺架和試驗中心的建設，偏重測控問(wèn)題的解決。2010 年以來(lái)，消費者對車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性、操控性、舒適性以及信息化產(chǎn)品的拓展功能提出了更高要求，國內汽車(chē)巨頭在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，更注重技術(shù)平臺建設、技術(shù)能力整合、品牌戰略和成本控制，企業(yè)間的戰略合作和人員流動(dòng)加速。在測試技術(shù)方面，均在打造綜合的動(dòng)力總成試驗中心，已初步具備了綜合的試驗能力。
第五階段，動(dòng)力總成試驗中心持續建設，偏重數據庫建設。2016 年以來(lái)，跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的廠(chǎng)家明顯增多，對傳統實(shí)體汽車(chē)行業(yè)形成巨大沖擊，也制造了新的市場(chǎng)機會(huì )，作為附加功能的信息化產(chǎn)品在汽車(chē)價(jià)值鏈比重增多，而汽車(chē)技術(shù)與信息化產(chǎn)品的融合促生了汽車(chē)人工智能，對集成控制技術(shù)提出更為嚴格的要求。汽車(chē)由代步工具、運載工具逐步功能衍化，形成差異化需求的產(chǎn)品，汽車(chē)制造進(jìn)入智能制造時(shí)代，隨之而來(lái)的試驗中心臺架建設也進(jìn)入了信息化、智能化時(shí)代。
